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日產將在更多車型中使用碳纖維材質
  瀏覽次數：10420  發布時間：2020年10月20日 09:00:25
[導讀] 一直以來，日產只是在小批量生產的GT-R跑車的引擎蓋和車頂上使用成本高昂的碳纖維部件。據報道，得益于生產取得了突破，日產表示，不久后將在更多車型中使用這種輕質材料。
 
一直以來，日產只是在小批量生產的GT-R跑車的引擎蓋和車頂上使用成本高昂的碳纖維部件。據報道，得益于生產取得了突破，日產表示，不久后將在更多車型中使用這種輕質材料。新的生產工藝降低了碳纖維零部件的生產時間和成本，使用這種材料，將幫助日產將未來的汽車重量平均降低176磅（約79.8公斤）。



    日產高管表示，該公司需要擴大碳纖維的使用范圍，從而幫助其滿足日益嚴格的燃油經濟性規定。降低車身重量可以降低能耗，隨著各大車企開始生產電動汽車，降低車身重量將成為抵消電池重量的重要方式。

最新的進步來源于碳纖維部件的成型工藝，將生產所需的時間從當前的10分鐘縮短到了2分鐘左右。而通過使用更先進的計算機模擬技術，零件模具的開發時間也減少了一半，進一步節省了成本和時間。



    日產計劃利用該技術為一款大型SUV制造碳纖維B柱，該車型預計將于2024到2025年上市。該公司并未透露該車型的名稱，但是其Armada大型SUV有望將在2024或2025年改款。此前日產也曾表示，為了更好地滿足未來的排放標準，他們將對一些重量較大的車型進行輕量化調整。

這種新的工藝名叫壓縮-樹脂轉移成型，在兩個模具之間進行壓制時，可以讓流入編制碳纖維的樹脂更快、更徹底地滲透進材料中，以此加快了工藝流程。此前的生產工藝是在注入樹脂時將兩個模具壓得很緊密，依靠真空的吸力讓樹脂擴散。而新工藝起初不會壓縮兩個模具，而是在二者之間保持幾毫米的空隙，讓樹脂擴散。

在生產過程中使用樹脂，是因為在樹脂硬化之后，可以給碳纖維提供剛性和形狀。碳纖維實際上是碳纖維絲編織而成的一種織物，每根碳纖維絲比人的頭發還要細。雖然日產已經完成了這項技術的開發，但是在量產車中使用這項技術之前，公司希望進一步完善其工藝并降低成本。